Encontro promovido pela SBOT e pela FIESP reuniu autoridades e especialistas para discutir os desafios do trabalho e transporte em veículos de duas rodas e construir soluções para um ambiente de trânsito mais seguro
A 1ª Cúpula Nacional do Movimento Brasil sobre Rodas foi realizada nesta quinta-feira (10), na Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (FIESP), reunindo autoridades, especialistas e representantes de diferentes setores para discutir um dos principais desafios da mobilidade urbana brasileira: o trabalho e o transporte em veículos de duas rodas.
Promovido pela Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (SBOT) e pela FIESP, o encontro teve como foco ampliar a compreensão sobre o fenômeno das duas rodas no Brasil e construir propostas práticas para a prevenção de sinistros, a redução de traumas e a promoção de uma mobilidade mais segura e saudável.
Um dos principais destaques da programação foi a apresentação de uma pesquisa inédita realizada pelo Instituto Qualisa de Gestão (IQG), FIESP e SBOT, que ouviu 23.240 usuários do trânsito nos 27 estados brasileiros.
O estudo avaliou a cultura de segurança viária a partir de três dimensões: Indivíduo, Grupo e Sistema, buscando identificar os fatores que influenciam os riscos e os impactos dos sinistros envolvendo motocicletas.
O Índice Geral de Cultura Viária alcançou 65,1 pontos, em uma escala de zero a 100, sendo classificado como moderado. Os resultados, porém, revelam diferenças importantes entre as dimensões analisadas.
No pilar Indivíduo, o índice chegou a 91,2 pontos, considerado alto. A consciência sobre os riscos alcançou 95,9 pontos, enquanto a percepção de capacidade para adotar comportamentos seguros ficou em 86,4 pontos.
“Os resultados indicam que os profissionais de motocicletas, de maneira geral, reconhecem os riscos a que estão expostos e acreditam ser capazes de agir com segurança”, explica o presidente da SBOT, Miguel Akkari.
Já no pilar Grupo, o índice foi de 72,0 pontos. Apesar do resultado elevado das normas sociais relacionadas à segurança, com 85,1 pontos, a influência social alcançou apenas 41,2 pontos, aparecendo como um fator restritivo.
“Se comprova a influência do Grupo no comportamento dos Indivíduos”, analisa o presidente da Comissão de Campanhas Públicas e Responsabilidade Social da SBOT, Marcos Musafir.
O maior desafio aparece no pilar Sistema de Trânsito, que registrou apenas 32,2 pontos. As pressões econômicas alcançaram 46,5 pontos e também foram classificadas como fator restritivo. Os dados apontam para a influência de condições econômicas, sociais e organizacionais sobre a capacidade dos usuários de adotar comportamentos seguros.
Para a SBOT, os resultados reforçam a necessidade de ampliar o olhar sobre a segurança viária. Mais do que responsabilizar individualmente o motociclista, é necessário compreender e transformar as condições que influenciam seu comportamento e sua exposição ao risco.
Uma realidade que exige novas respostas
O perfil dos participantes evidencia a dimensão do problema. 59,5% dos entrevistados afirmaram já ter sofrido um acidente de moto, seja durante o trabalho ou como meio de transporte, enquanto mais da metade declarou pilotar seis horas ou mais por dia.
“Quando falamos sobre trabalho em duas rodas, não podemos olhar apenas para os acidentes e suas consequências. É preciso entender quem está sobre essas duas rodas, como trabalha, quais pressões enfrenta e quanto controle tem sobre sua atividade. A tecnologia transformou não apenas as ferramentas, mas a própria organização do trabalho — e precisamos considerar isso também na prevenção”, afirma Mara Machado, presidente do Conselho Diretivo da Vértea – Academia de Estudos Avançados em Saúde Sustentável, núcleo do IQG.
O impacto também se reflete diretamente no sistema de saúde. Segundo dados apresentados durante a Cúpula, foram 166.026 internações de motociclistas, de um total de 251.699 hospitalizações relacionadas ao trânsito, o equivalente a aproximadamente dois terços dos casos.
Do diagnóstico à construção de soluções
A programação da Cúpula reuniu diferentes perspectivas sobre mobilidade segura, saúde, segurança viária, engenharia de trânsito, legislação, fiscalização, tecnologia, trabalho, comunicação e políticas públicas.
No período da tarde, os participantes foram divididos em cinco Grupos de Trabalho para transformar os diagnósticos e debates em propostas práticas, organizadas nos eixos de educação e cultura de segurança; trânsito e infraestrutura; legislação e fiscalização; saúde, trauma, prevenção e reabilitação; e tecnologia, inovação e comunicação.
As propostas foram apresentadas e discutidas em plenária, com o objetivo de estabelecer prioridades e apontar medidas de aplicação prática para enfrentar os desafios relacionados aos veículos de duas rodas.
Como resultado da Cúpula, foi construída a Carta Aberta aos Usuários de Veículos de Duas Rodas, com recomendações e compromissos voltados à transformação do ambiente de trânsito em um espaço mais seguro e saudável.
O encontro também marcou o lançamento da Rede Movimento Brasil 2 Rodas e do Observatório Brasileiro do Trauma (COBTRA), iniciativas que buscam integrar diferentes setores e fortalecer o acompanhamento de dados, indicadores e boas práticas relacionadas à segurança e ao trauma no trânsito.
A realização da Cúpula representa, assim, um movimento para ampliar a agenda de prevenção no país, partindo de dados e evidências para estimular uma corresponsabilidade entre usuários, poder público, empresas, entidades, profissionais de saúde, setor produtivo e sociedade.
O desafio das duas rodas é multifatorial. E, diante da dimensão dos números apresentados, a construção de soluções também precisa ser coletiva.
10 de setembro de 2026 • 18:00
